地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的未來(lái)(lái)。由于這些原因，至關(guān)(guān)重要的是，在采用新的，可能更精簡(jiǎn)(jiǎn)的制造技術(shù)(shù)方面，鐵路行業(yè)(yè)必須保持領(lǐng)(lǐng)先地位。 Wabtec Corporation是對(duì)該行業(yè)(yè)采用至關(guān)(guān)重要的業(yè)(yè)務(wù)(wù)之一，該公司已成為3D打印技術(shù)(shù)的早期采用者，用于制造火車(chē)(chē)端部零件。

Wabtec全球增材制造（AM）負(fù)責(zé)人Jennifer Coyne表示，Wabtec（NYSE：WAB）的市值為139.6億美元，是機(jī)車(chē)(chē)以及貨運(yùn)和旅客運(yùn)輸解決方案的制造商。該公司的根源于1869年成立的西屋制動(dòng)(dòng)公司（WABCO）。作為WABCO已有很長(cháng)(zhǎng)的歷史，Wabtec最終在1999年由WABCO和MotivePower合并成立了自己的公司，并擁有下一個(gè)(gè)大型公司于2019年與GE Transportation合并后開(kāi)(kāi)始運(yùn)營(yíng)(yíng)。隨著(zhù)進(jìn)(jìn)入鐵路制造的新紀(jì)元，Wabtec已開(kāi)(kāi)始生產(chǎn)(chǎn)功率高達(dá)4,000馬力（3兆瓦）的機(jī)車(chē)(chē)，并探索全電動(dòng)(dòng)火車(chē)(chē)。

Wabtec已成為GE Additive的H1金屬粘結(jié)劑噴射系統(tǒng)的早期用戶(hù)

最近在3DPOD上亮相的Coyne指出，3D打印在2015-2016年作為原型技術(shù)(shù)進(jìn)(jìn)入了人們視野，金屬增材制造成為2017年公司戰(zhàn)略的一部分?！澳鞘俏覀兘M建團(tuán)隊(duì)并開(kāi)(kāi)始討論和思考生產(chǎn)(chǎn)零件的時(shí)(shí)候。自2017年以來(lái)(lái)，我一直領(lǐng)(lǐng)導(dǎo)該團(tuán)隊(duì)。這是一個(gè)(gè)漸進(jìn)(jìn)的增長(cháng)(zhǎng)過(guò)(guò)程，但可能比大多數(shù)過(guò)(guò)程要快一點(diǎn)(diǎn)，因?yàn)槲覀冊(cè)諭頓Y，組建團(tuán)隊(duì)和建立實(shí)(shí)驗(yàn)室以積極服務(wù)(wù)于內(nèi)部業(yè)(yè)務(wù)(wù)以及我們的顧客?！?/span>

該團(tuán)隊(duì)在賓夕法尼亞州西北部地區(qū)設(shè)有實(shí)(shí)驗(yàn)室，那里有Wabtec的大部分塑料和原型制作。在格羅夫城，該公司專(zhuān)(zhuān)注于使用粘合劑噴射和激光粉末床熔合（LPBF）的鋼材和其他金屬。特別是，Wabtec已成為GE Additive的H1粘合劑噴射技術(shù)(shù)的早期客戶(hù)。北美最新的工廠(chǎng)將位于匹茲堡的91鄰里（Neighborhood 91），該工廠(chǎng)將致力于向過(guò)(guò)境客戶(hù)提供LPBF鋁制零件。在印度的班加羅爾，Wabtec還使用惠普的Multi Jet Fusion為客戶(hù)進(jìn)(jìn)行3D打印工業(yè)(yè)零件。

3D打印的組件范圍從適配器和用于制動(dòng)(dòng)控制器的IOT防護(hù)罩到定制的點(diǎn)(diǎn)膠針頭和傳感器支架

Coyne可能認(rèn)為Wabtec的加成策略“相當(dāng)激進(jìn)(jìn)”，因此低估了它。與大多數(shù)行業(yè)(yè)相比，除可能的航空航天業(yè)(yè)外，Wabtec的3D打印增長(cháng)(zhǎng)僅與GE自身相匹配。自Coyne來(lái)(lái)自GE Transportation以來(lái)(lái)，這是有道理的。 Wabtec設(shè)定了與GE一樣對(duì)添加劑的期望，并設(shè)定了到2025年3D打印25,000個(gè)(gè)零件的目標(biāo)。2019年是該公司在火車(chē)(chē)上生產(chǎn)(chǎn)零件的第一年?？偣灿?/span>1200個(gè)(gè)單獨(dú)印刷的副本，包含12個(gè)(gè)不同部分。原型零件的數(shù)量也差不多。

為此，Coyne說(shuō)(shuō)她想逐步增加3D打印生產(chǎn)(chǎn)的系列零件的數(shù)量。去年，它是12個(gè)(gè)獨(dú)特的生產(chǎn)(chǎn)組件。今年，它的數(shù)量增加到25個(gè)(gè)。該公司將力爭(zhēng)使這個(gè)(gè)數(shù)字翻倍，以便到明年，Wabtec的添加劑部門(mén)(mén)將成為“一臺(tái)成熟的，上油良好的機(jī)器，以便我們可以真正地從那里擴(kuò)展”，就像Coyne所說(shuō)(shuō)的那樣。雖然，COVID-19幾乎減慢了每個(gè)(gè)行業(yè)(yè)的發(fā)(fā)展速度，但Coyne說(shuō)(shuō)，將GE Transportation與Wabtec整合還存在一些挑戰(zhàn)，因?yàn)樗鄖爸惶幚碡涍\(yùn)，現(xiàn)在也必須處理過(guò)(guò)境問(wèn)(wèn)題。此外，前一家公司的客戶(hù)大多位于北美，但隨著(zhù)Wabtec合并，客戶(hù)更多地分布在國(guó)外。

“起初，我們有很多發(fā)(fā)動(dòng)(dòng)機(jī)零件，我們?cè)諂渲姓業(yè)攪順曬Φ牡胤?/span>-例如發(fā)(fā)動(dòng)(dòng)機(jī)熱交換器-我們的技術(shù)(shù)發(fā)(fā)展日新月異，例如我們的排放標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)(dòng)了技術(shù)(shù)變革，” Coyne說(shuō)(shuō)。 “現(xiàn)在，當(dāng)我們擁有更多樣化的產(chǎn)(chǎn)品組合以及貨運(yùn)和中轉(zhuǎn)時(shí)(shí)，可以快速前進(jìn)(jìn)，而且我們擴(kuò)大了進(jìn)(jìn)行增材制造的理由。我們擁有備品備件，這對(duì)于運(yùn)輸來(lái)(lái)說(shuō)(shuō)更加令人擔(dān)憂(yōu)，因?yàn)樗鼈兪慣@些運(yùn)輸工具能夠運(yùn)行40年以上，因此備件最終成為非常獨(dú)特的資產(chǎn)(chǎn)。因此，其中一些零件很難獲得備件，因?yàn)楣?yīng)商可能會(huì )(huì)倒閉等。然后他們還關(guān)(guān)心輕量化，這是房屋貨運(yùn)方面從未做到的事情。因此，這是我們發(fā)(fā)現(xiàn)添加劑實(shí)(shí)際上帶來(lái)(lái)很多價(jià)(jià)值的另一個(gè)(gè)優(yōu)(yōu)勢(shì)?！?/span>

Coyne能夠詳細(xì)說(shuō)(shuō)明3D打印與運(yùn)輸相比提供運(yùn)費(fèi)的不同價(jià)(jià)值主張。在貨運(yùn)中，實(shí)(shí)際上必須要有重量才能將車(chē)(chē)輪保持在軌道上，以便輪轂可以更硬地拉動(dòng)(dòng)并抓住軌道。反過(guò)(guò)來(lái)(lái)，3D打印一直在提高生產(chǎn)(chǎn)效率以及引擎的可靠性，而不是減輕重量。該公司能夠縮小熱交換器的尺寸，同時(shí)(shí)使它們更有效，更可靠地從發(fā)(fā)動(dòng)(dòng)機(jī)排出廢熱。在熱交換器和渦輪增壓器零件的批量生產(chǎn)(chǎn)中使用添加劑技術(shù)(shù)的好處是，交貨時(shí)(shí)間減少了80％，庫(kù)存減少了75％至80％。

相比之下，運(yùn)輸更著(zhù)重于減輕體重。受到3D打印影響的零件包括氣動(dòng)(dòng)閥和具有大量?jī)?nèi)部通道的部件，這些通道通常需要大量的機(jī)械加工和精加工。在為運(yùn)輸火車(chē)(chē)準(zhǔn)備零件時(shí)(shí)，Wabtec能夠?qū)⒅亓繙p輕75％，從7公斤減輕到了兩個(gè)(gè)半。

Wabtec還是歐洲Mobility Goes Additive組織的成員，該組織在鐵路3D打印行業(yè)(yè)的正規(guī)化方面非常成功，以至于已經(jīng)(jīng)擴(kuò)展到創(chuàng )(chuàng)建醫(yī)療3D打印網(wǎng)(wǎng)絡(luò )(luò)。據(jù)Coyne稱(chēng)，與美國(guó)相比，歐洲對(duì)3D打印的采用已經(jīng)(jīng)非常成熟，部分原因是添加劑比運(yùn)輸更適合產(chǎn)(chǎn)品線(xiàn)。特別是，歐洲公司似乎希望通過(guò)(guò)零件合并來(lái)(lái)執(zhí)行輕量化。

美國(guó)和歐洲之間的一大不同之處是使用鐵路進(jìn)(jìn)行整體運(yùn)輸，包括長(cháng)(zhǎng)途運(yùn)輸。支持綠色新政方式使美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施更具可持續(xù)性的方法的擁護(hù)者們提倡在該國(guó)使用高鐵。當(dāng)被問(wèn)(wèn)及美國(guó)高鐵的發(fā)(fā)展時(shí)(shí)，科恩建議軌道交通將在城市地區(qū)繼續(xù)發(fā)(fā)展，但對(duì)于長(cháng)(zhǎng)途國(guó)家旅行而言則不那么容易。“我們對(duì)公共交通的看法有所不同，這是因?yàn)槊绹?guó)與歐洲和亞太地區(qū)的人口密度較高。只是，我們面臨著(zhù)更大的城市進(jìn)(jìn)一步挑戰(zhàn)的挑戰(zhàn)，我的觀(guān)點(diǎn)(diǎn)是，我們將繼續(xù)看到城市中的人員搬運(yùn)者有更多的發(fā)(fā)展和技術(shù)(shù)進(jìn)(jìn)步，但是用鐵路在全國(guó)各地搬運(yùn)人和在鐵路中在全國(guó)搬運(yùn)貨物一樣不現(xiàn)實(shí)(shí)也不經(jīng)(jīng)濟(jì)。美國(guó)我們剛剛發(fā)(fā)布了一份可持續(xù)發(fā)(fā)展報(bào)告，其中僅討論了鐵路效率與卡車(chē)(chē)效率（例如，搬運(yùn)貨物）的關(guān)(guān)系。當(dāng)您談?wù)擃?lèi)似的事情時(shí)(shí)，這確實(shí)(shí)很有意義，但是當(dāng)您談?wù)摪徇w人員時(shí)(shí)，這里和世界其他地方總是看起來(lái)(lái)不一樣?！?/span>

如果不了解經(jīng)(jīng)濟(jì)學(xué)(xué)，以及航空和鐵路運(yùn)輸公司，石油巨頭以及美國(guó)政府之間可能的關(guān)(guān)系，那么在美國(guó)發(fā)(fā)展高鐵似乎也不是完全不可能的?？偼戀孛娣e比美國(guó)大城市中心也彼此分散，但高鐵比任何其他國(guó)家都高。美國(guó)高鐵協(xié)(xié)會(huì )(huì)會(huì )(huì)長(cháng)(zhǎng)安迪·昆茲（Andy Kunz）認(rèn)為，這可能是更多的石油利益問(wèn)(wèn)題，阻礙了該國(guó)的高鐵和公共交通。

即使高鐵不是美國(guó)的長(cháng)(zhǎng)途運(yùn)輸解決方案，一些城市環(huán)(huán)境規(guī)劃人員仍然認(rèn)為，電氣化對(duì)于向可再生能源的過(guò)(guò)渡至關(guān)(guān)重要。在這方面，Wabtec已開(kāi)(kāi)發(fā)(fā)了由20,000個(gè)(gè)電池單元組成的100％電池供電的貨運(yùn)機(jī)車(chē)(chē)，并配備了行程優(yōu)(yōu)化系統(tǒng)，可優(yōu)(yōu)化能量分配。在2021年第一季度進(jìn)(jìn)行的一項(xiàng)試點(diǎn)(diǎn)計(jì)劃中，該電池機(jī)車(chē)(chē)將與柴油機(jī)車(chē)(chē)一起在混合動(dòng)(dòng)力機(jī)車(chē)(chē)中運(yùn)行，該機(jī)車(chē)(chē)在加利福尼亞州圣華金河谷（San Joaquin valley）上行駛了350英里。

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