根據(jù)羅羅（羅爾斯·羅伊斯），UltraFan?在重量、噪音和所需燃料方面將得到顯著(zhù)降低，與其第一代Trent發(fā)(fā)動(dòng)機相比，燃油效率將高25％。UltraFan?將重新定義噴氣發(fā)(fā)動(dòng)機。

3D打印是Advance3制造中所采用的創(chuàng )(chuàng)新技術(shù)之一。3D打印可以將原本通過(guò)多個(gè)構件組合的零件進(jìn)行一體化打印，實(shí)現(xiàn)了零件的整體化結構。

新的里程碑

近日，GKN航空航天公司為UltraFan?發(fā)(fā)動(dòng)機提供了第一套中間壓縮機殼，成為清潔天空2勞斯萊斯UltraFan?發(fā)(fā)動(dòng)機演示程序的主要里程碑。GKN航空航天公司是Clean Sky 2和勞斯萊斯領(lǐng)導的UltraFan?發(fā)(fā)動(dòng)機演示程序中的核心合作伙伴，負責ICC的設計和制造。ICC是壓縮機殼體之間的一種結構，該結構將轉子氣體負載傳遞到發(fā)(fā)動(dòng)機殼體和推力安裝座。

 全新的發(fā)(fā)動(dòng)機核心架構

ICC的開(kāi)發(fā)(fā)、制造和測試將展示和驗證一系列新技術(shù)，包括低成本且堅固耐用的帶有鑄件的分段制造概念。這利用了基于計算機模擬的創(chuàng )(chuàng)新焊接方法。這其中的技術(shù)難點(diǎn)包括優(yōu)(yōu)化的排氣系統(tǒng)中的空氣動(dòng)力學(xué)和聲學(xué)性能設計；較短的主動(dòng)風(fēng)管設計和3D打印附件零件；和基于模型的設計方法。

UltraFan?采用了新的發(fā)(fā)動(dòng)機核心架構，并采用了齒輪設計。目標是在2022年進(jìn)行全面的發(fā)(fā)動(dòng)機地面測試，隨后進(jìn)行飛行測試。

Clean Sky 2是歐洲最大的航空研究計劃，旨在開(kāi)發(fā)(fā)創(chuàng )(chuàng)新的尖端技術(shù)，以減少飛機產(chǎn)生的CO2排放和噪音水平。Clean Sky 2由歐盟的Horizon 2020計劃和歐洲的航空業(yè)(yè)提供資金，有助于加強歐洲的航空業(yè)(yè)合作，全球領(lǐng)導地位和競爭力。

羅羅的增材之路

早期的羅-羅發(fā)(fā)動(dòng)機Trent XWB-97就采用了增材制造/3D打印部件，3D打印的鎳金屬結構件是一件直徑1.5米、厚0.5米的前軸承座，含有48個(gè)翼面。而空客A350-1000用的是XWB-97發(fā)(fā)動(dòng)機,XWB-97看起來(lái)非常像A350-900的XWB-84發(fā)(fā)動(dòng)機，可產(chǎn)生97000磅的推力。提升的推力主要來(lái)自新型高溫渦輪技術(shù)，結合了更新的發(fā)(fā)動(dòng)機的核心技術(shù)以及更大風(fēng)量的風(fēng)扇來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這一切的實(shí)現(xiàn)歸根結底是使用了先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，以及3D打印零部件。

除了在核心機Advance 3中應用的3D打印技術(shù)，羅-羅在制造UltraFan?發(fā)(fā)動(dòng)機時(shí)還應用了先進(jìn)的全自動(dòng)化制造技術(shù)以及數(shù)字雙胞胎。根據(jù)3D科學(xué)谷市場(chǎng)觀(guān)察，羅-羅在其復合材料卓越中心采用先進(jìn)的全自動(dòng)化制造技術(shù)制造UltraFan?發(fā)(fā)動(dòng)機部件。該發(fā)(fā)動(dòng)機中的葉片都是由機器人制造的，機器人構建大約500層碳纖維材料，然后施加熱量和壓力。每個(gè)葉片都有一個(gè)領(lǐng)先的鈦金屬邊緣，為發(fā)(fā)動(dòng)機提供極好的防異物和鳥(niǎo)撞保護。

UltraFan發(fā)(fā)動(dòng)機的每個(gè)葉片中都配有數(shù)字雙胞胎，即每個(gè)葉片都在計算機軟件中有一個(gè)虛擬副本。在發(fā)(fā)動(dòng)機測試期間，它們將收集大量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將被饋送到數(shù)字雙胞胎中，供工程師預測每個(gè)葉片在服務(wù)中的性能。

來(lái)源：https://www.3ddayin.net/xinwenpindao/guowaikuaidi/40326.html