德國汽車(chē)制造商大眾汽車(chē)宣布計劃在其位于德國沃爾夫斯堡的主要工廠(chǎng)使用粘合劑噴射 3D打印制造組件，據(jù)報道，這將成為第一家在生產(chǎn)(chǎn)過(guò)程中使用 3D打印技術(shù)(shù)的汽車(chē)制造商。該公司擴大了與 3D打印機 OEM 惠普的合作伙伴關(guān)(guān)系，并與工業(yè)(yè)制造公司西門(mén)子建立了軟件合作伙伴關(guān)(guān)系，將該技術(shù)(shù)引入其沃爾夫斯堡工廠(chǎng)，旨在降低成本并提高其制造過(guò)程的生產(chǎn)(chǎn)力。

“盡管冠狀病毒大流行帶來(lái)了持續(xù)的挑戰(zhàn)，但我們?nèi)栽誒^續(xù)致力于創(chuàng )(chuàng)新，”負責(zé)生產(chǎn)(chǎn)和物流的大眾汽車(chē)品牌管理委員會(huì )成員 Christian Vollmer 說(shuō)。 “與我們的合作伙伴一起，我們的目標(biāo)是在未來(lái)幾年使 3D打印更加高效并適合生產(chǎn)(chǎn)線(xiàn)使用?！?/span>

兩名大眾汽車(chē)員工在沃爾夫斯堡高科技 3D 打印中心的粘合劑打印機原型前檢查使用粘合劑噴射工藝生產(chǎn)(chǎn)的結(jié)構(gòu)部件的質(zhì)(zhì)量，用于汽車(chē)生產(chǎn)(chǎn)。照片來(lái)自大眾汽車(chē)。

大眾汽車(chē)的3D打印

自最初采用 3D 打印技術(shù)(shù)來(lái)加速車(chē)輛開(kāi)發(fā)(fā)和降低成本以來(lái)，大眾汽車(chē)已經(jīng)(jīng)使用 3D 打印了 25 年。今天，該公司的沃爾夫斯堡工廠(chǎng)有 13 個(gè)單位，利用各種 3D 打印工藝制造塑料和金屬部件，用于原型制作和備件。

該公司的豪華汽車(chē)品牌奧迪和保時(shí)捷此前曾使用 3D 打印來(lái)減輕部件的重量，包括用于奧迪 W12 發(fā)(fā)動(dòng)機內(nèi)部的水連接器。與此同時(shí)，大眾汽車(chē)在葡萄牙的 Autoeuropa 工廠(chǎng)在 2017 年通過(guò)使用 FDM 桌面打印機每年節(jié)省了 160,000 美元，典型的生產(chǎn)(chǎn)成本降低了 90% 以上。

2018 年，該公司開(kāi)設(shè)了先進(jìn)的 3D 打印中心，以容納一系列尖端的金屬增材制造機器。正是在這里，大眾汽車(chē)首先開(kāi)始研究粘合劑噴射 3D 打印在原型和工具生產(chǎn)(chǎn)中的潛力，后來(lái)又用于最終用途零件。一年后，該公司成立了加州創(chuàng )(chuàng)新與工程中心 (IECC)，推出了一款集成 3D 打印的獨特概念車(chē)，并很快宣布與 GKN 和 HP 一起在 HP Metal 上生產(chǎn)(chǎn)了 10,000 個(gè)金屬零件噴射3D打印系統(tǒng)。正是這一里程碑為大眾汽車(chē)與惠普繼續(xù)合作，將公司的結(jié)構(gòu) 3D 打印部件集成到其下一代汽車(chē)中鋪平了道路。

大眾汽車(chē)是最早使用 HP Metal Jet 技術(shù)(shù)的合作伙伴之一。照片來(lái)自惠普

集成粘合劑噴射3D打印

大眾汽車(chē)表示，粘合劑噴射將推動(dòng)汽車(chē)制造中 3D 打印的生產(chǎn)(chǎn)成熟，從而使該技術(shù)(shù)具有成本效益。為了利用粘合劑噴射的優(yōu)(yōu)勢，大眾汽車(chē)正在擴大與惠普的合作伙伴關(guān)(guān)系，以提供打印機，并引入西門(mén)子為該技術(shù)(shù)提供專(zhuān)門(mén)的軟件。

從今年夏天開(kāi)始，這三家公司將在大眾先進(jìn)的3D打印中心建立一個(gè)聯(lián)(lián)合專(zhuān)家團隊。通過(guò)各自的合作伙伴關(guān)(guān)系，兩家公司將探索未來(lái)可以通過(guò)粘合劑噴射經(jīng)(jīng)濟快速地生產(chǎn)(chǎn)哪些組件，還將研究 3D 打印如何支持大眾汽車(chē)的數(shù)字化生產(chǎn)(chǎn)轉(zhuǎn)型。大眾汽車(chē)和西門(mén)子還將合作通過(guò)嵌套優(yōu)(yōu)化構(gòu)建室中組件的定位，從而使每次打印會(huì )話(huà)生產(chǎn)(chǎn)的零件數(shù)量增加一倍?！拔覀兎浅Ｗ院滥軌蛲ㄟ^(guò)我們的創(chuàng )(chuàng)新 3D 打印解決方案支持大眾汽車(chē)，”西門(mén)子管理委員會(huì )成員兼 Siemens Digital Industries 首席執(zhí)行官 Cedrik Neike 說(shuō)。 “我們的自動(dòng)化和軟件解決方案在工業(yè)(yè)生產(chǎn)(chǎn)應(yīng)用中處于領(lǐng)(lǐng)先地位。使用這項技術(shù)(shù)，大眾汽車(chē)將能夠更快、更靈活地使用更少的資源開(kāi)發(fā)(fā)和生產(chǎn)(chǎn)零部件?！?/span>

到目前為止，使用粘合劑噴射制造的第一批部件已送往大眾汽車(chē)的奧斯納布呂克工廠(chǎng)進(jìn)行認證。有問(wèn)題的零件用于該公司 T-Roc 敞篷車(chē)的 A 柱，據(jù)中國3D打印網(wǎng)(wǎng)了解，重量是由鋼板制成的傳統(tǒng)部件的一半。大眾汽車(chē)此前曾對 3D 打印的金屬汽車(chē)零部件進(jìn)行過(guò)碰撞測試，但直到現(xiàn)在，大規(guī)模生產(chǎn)(chǎn)還沒(méi)有證明具有成本效益。大眾汽車(chē)表示，將粘合劑噴射技術(shù)(shù)集成到公司的 3D 打印能力中將改變這種狀況，并使某些汽車(chē)零部件的生產(chǎn)(chǎn)線(xiàn)使用在經(jīng)(jīng)濟上可行。大眾汽車(chē)的目標(biāo)是到 2025 年，每年在其沃爾夫斯堡工廠(chǎng)生產(chǎn)(chǎn)多達 100,000 個(gè) 3D 打印汽車(chē)零部件。

與西門(mén)子的初步合作是兩家公司在數(shù)字化生產(chǎn)(chǎn)平臺領(lǐng)(lǐng)域更大、更全面的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)(guān)系的一部分。“我很高興我們在西門(mén)子擁有一個(gè)強大的創(chuàng )(chuàng)新合作伙伴，因此我們可以開(kāi)始研究未來(lái)的汽車(chē)生產(chǎn)(chǎn)流程，”沃爾默補充道。 “3D 打印的例子表明，這種轉(zhuǎn)變蘊藏著(zhù)許多不同的創(chuàng )(chuàng)新機會(huì )?！?/span>

Type 20 概念車(chē)的 3D 打印后視鏡。照片來(lái)自大眾汽車(chē)。

來(lái)源：中國3D打印網(wǎng)(wǎng)