你知道什么叫創(chuàng )(chuàng)成式設(shè)計嗎？創(chuàng )(chuàng)成式設(shè)計（Generative Design）是一個(gè)人機交互、自我創(chuàng )(chuàng)新的過(guò)程。然而在如今的3D打印領(lǐng)(lǐng)域中，許多人將創(chuàng )(chuàng)成式設(shè)計和拓撲優(yōu)(yōu)化混為一談，但是硬要區(qū)分的話(huà)，還是有點(diǎn)差別的。

拓撲優(yōu)(yōu)化（Topology Optimization）是對給定的模型進(jìn)行分析，常見(jiàn)的是根據(jù)邊界條件進(jìn)行有限元分析，然后對模型變形或刪減來(lái)進(jìn)行優(yōu)(yōu)化。

創(chuàng )(chuàng)成式設(shè)計（Generative Design）是根據(jù)一些起始參數(shù)通過(guò)迭代并調(diào)整來(lái)找到一個(gè)（優(yōu)(yōu)化）模型。根據(jù)輸入者的設(shè)計意圖，通過(guò)”創(chuàng )(chuàng)成式”系統(tǒng)，生成潛在的可行性設(shè)計方案的幾何模型，然后進(jìn)行綜合對比，篩選出設(shè)計方案推送給設(shè)計者進(jìn)行最后的決策。

通俗理解創(chuàng )(chuàng)成式設(shè)計是一種通過(guò)設(shè)計軟件中的算法自動(dòng)生成藝術(shù)(shù)品、建筑模型、產(chǎn)(chǎn)品模型的設(shè)計方法。創(chuàng )(chuàng)成式設(shè)計是一種參數(shù)化建模方式，在設(shè)計的過(guò)程中，當設(shè)計師輸入產(chǎn)(chǎn)品參數(shù)之后，算法將自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整判斷，直到獲得最優(yōu)(yōu)化的設(shè)計。目前比較著(zhù)名的創(chuàng )(chuàng)成式設(shè)計軟件包括歐特克的Within，歐特克的Dreamcatcher，西門(mén)子的Solid Edge ST10等。

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創(chuàng )(chuàng)成式設(shè)計將激發(fā)(fā)設(shè)計師通過(guò)手動(dòng)建模不易獲得的思想靈感，創(chuàng )(chuàng)造出擁有不尋常的復(fù)雜幾何結(jié)構(gòu)設(shè)計作品。3D打印技術(shù)(shù)由于可以將復(fù)雜的設(shè)計轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)，注定已成為創(chuàng )(chuàng)成式設(shè)計的“好伙伴”。

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那么創(chuàng )(chuàng)成式設(shè)計的零件為什么不同過(guò)我們所熟悉的粉末床激光熔融方式來(lái)加工呢？通過(guò)視頻，我們可以了解到，通過(guò)選擇性激光熔融加工方式的成本大概是3D打印精密模具+鑄造總成本的3倍。

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此外，視頻中通過(guò)voxeljet-維捷的3D打印精密模具的方式，選用的是PMMA亞克力材料來(lái)制作精密模具，亞克力不僅經(jīng)(jīng)濟性高，而且材料的負收縮率解決了精密鑄造容易出現(xiàn)的漲殼現(xiàn)象，使得尤其適合用于復(fù)雜結(jié)構(gòu)的精密鑄造。

通過(guò)創(chuàng )(chuàng)成式設(shè)計輕量化的飛機座椅結(jié)構(gòu)件，歐特克位于 San Francisco的9號碼頭創(chuàng )(chuàng)新工廠(chǎng)嘗試通過(guò)3D打印熔模來(lái)鑄造鎂合金，從而實(shí)現(xiàn)飛機座椅的輕量化。這種座椅結(jié)構(gòu)件適合任何標準的商用噴氣式飛機，預(yù)計可以通過(guò)減重為航空公司節(jié)約數(shù)百萬(wàn)美元的成本。

另外胞元結(jié)構(gòu)是通過(guò)歐特克的netfabb軟件設(shè)計成的，歐特克的科學(xué)(xué)家發(fā)(fā)現(xiàn)，這種胞元結(jié)構(gòu)通過(guò)金屬打印的方式生產(chǎn)(chǎn)出來(lái)并不是當前最好的方法，他們結(jié)合了現(xiàn)代的3D打印PMMA精密鑄造模具的制造方法與傳統(tǒng)的鑄造方法。雖然，金屬3D打印在推動(dòng)制造業(yè)(yè)跨越式發(fā)(fā)展，并能夠生產(chǎn)(chǎn)非常復(fù)雜的產(chǎn)(chǎn)品，但目前材料選項仍然有限。目前增材制造支持的材料只有幾十種，但鑄造可以在成千上萬(wàn)種的金屬和復(fù)合材料中進(jìn)行選擇。因此，該項目利用了3D打印的技術(shù)(shù)優(yōu)(yōu)勢，而不完全依賴(lài)于3D打印技術(shù)(shù)。

利用3D打印和鑄造，使兩種方法相互補充來(lái)生產(chǎn)(chǎn)飛機座椅骨架。鑄造提供了更實(shí)惠的方式生產(chǎn)(chǎn)座椅框架，不僅僅是單件成本更低，從生產(chǎn)(chǎn)效率看適合生產(chǎn)(chǎn)更大的數(shù)量。歐特克的9號碼頭創(chuàng )(chuàng)新工廠(chǎng)，配備了一系列的3D打印技術(shù)(shù)和數(shù)控機床，但9號碼頭并不具備鑄造能力。為此，歐特克與Aristo Cast鑄造公司合作了這個(gè)項目。

Aristo Cast鑄造公司通過(guò)這個(gè)項目了解了更多關(guān)(guān)于先進(jìn)的設(shè)計和優(yōu)(yōu)化技術(shù)(shù)，這些對于傳統(tǒng)的鑄造行業(yè)(yè)還是很新的。雙方經(jīng)(jīng)過(guò)一系列的探討，最終決定用鎂合金來(lái)完成鑄造過(guò)程。當然，根據(jù)3D科學(xué)(xué)谷的市場(chǎng)研究，鎂合金的鑄造過(guò)程并不容易，采用不同的型殼體系，或者澆注前對型殼的焙燒工藝不同，鎂合金冷卻的過(guò)程也不相同，得到的鑄件組織也不同。并且還需要注意解決鎂合金在熔煉和澆注過(guò)程中的氧化和燃燒問(wèn)題。

基于鎂合金零件的鑄造是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，雙方將模型進(jìn)行了謹慎的鑄造仿真。通過(guò)Netfabb軟件進(jìn)行模型的修改，再通過(guò)鑄造仿真確認其性能。更新后的三維模型，在3D打印完成后，被送到Aristo Cast，在3D打印的塑料外層涂覆了陶瓷涂層，隨后塑料加熱蒸發(fā)(fā)，陶瓷殼變硬了，最后將鎂合金注入到型腔中，完成鑄造過(guò)程。最終，飛機座椅骨架減重了56%，減重來(lái)自于創(chuàng )(chuàng)成式設(shè)計，以及輕量化鎂合金材料。

最終，通過(guò)輕量化設(shè)計和3D打印已經(jīng)(jīng)將飛機座椅骨架實(shí)現(xiàn)了減重，而鎂合金比鋁輕35%，通過(guò)材料的選擇，又進(jìn)一步將座椅骨架減重。這對商業(yè)(yè)航空公司意味著(zhù)什么？如果以100架A380飛機服役20年來(lái)計算，航空公司將節(jié)省2億多美元的燃料費用。這好比8萬(wàn)輛汽車(chē)一年減少的126000噸的二氧化碳排放量。

當然正如視頻中所提到，并非是所有的胞元結(jié)構(gòu)都適合通過(guò)精密鑄造的方式來(lái)制造，在設(shè)計的過(guò)程中，必須要考慮到如何去除金屬胞元結(jié)構(gòu)間隙間的鑄造殘留物，有時(shí)候這些殘留物是無(wú)法去除的。

此外，當你鑄造完成的零部件還需要CNC機床加工的時(shí)候，在設(shè)計的過(guò)程中還需要考慮到機床加工過(guò)程的裝夾需求，將這些部位體現(xiàn)在設(shè)計中。

總之，實(shí)現(xiàn)輕量化，創(chuàng )(chuàng)成式設(shè)計與3D打印模具以及與鑄造的結(jié)合，是加工大型結(jié)構(gòu)件值得思考和采用的方案。