3D打印在汽車(chē)設計中的好處是什么?
魔猴君 行業(yè)(yè)資訊 1652天前
隨著(zhù)3D打印技術(shù)的興起,其應用領(lǐng)域不斷擴展,覆蓋了汽車(chē)、模板、醫(yī)療、航空、航海等行業(yè)(yè)。對于企業(yè)(yè)來(lái)說(shuō),成功和業(yè)(yè)績(jì)增長(cháng)取決于不斷創(chuàng )(chuàng)新,只有這樣,才能保持競爭優(yōu)(yōu)勢。去年5月,《哈佛商業(yè)(yè)評論》提出了研發(fā)(fā)支出是當今世界企業(yè)(yè)廣告支出的十倍。但是對于許多傳統(tǒng)制造商而言,在其工作流程中采用數(shù)字技術(shù)仍然被視為一個(gè)無(wú)法克服的挑戰(zhàn),主要原因在于采用與否對財務(wù)的實(shí)際影響沒(méi)有確切的定數(shù),因此傳統(tǒng)制造商很難理解由3D打印技術(shù)帶來(lái)的競爭優(yōu)(yōu)勢。
3D打印為傳統(tǒng)制造業(yè)(yè)帶來(lái)的優(yōu)(yōu)勢很大,尤其是在汽車(chē)工業(yè)(yè)中,這在很大程度上是由于生產(chǎn)(chǎn)中需要的零件數(shù)量更多。領(lǐng)先的汽車(chē)制造商正在依靠3D打印技術(shù)來(lái)加快產(chǎn)(chǎn)品開(kāi)發(fā)(fā)周期,并減少時(shí)間和能源等資源。3D打印已經(jīng)(jīng)在改變汽車(chē)生產(chǎn)(chǎn)的工作流程,從研發(fā)(fā)到供應鏈和生產(chǎn)(chǎn)都受此影響。
迭代研究與開(kāi)發(fā)(fā)
增材制造為汽車(chē)制造商帶來(lái)了革命性的研發(fā)(fā)-越來(lái)越多地用于減少開(kāi)發(fā)(fā)時(shí)間,改善原型工作流程并交付使用傳統(tǒng)技術(shù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的創(chuàng )(chuàng)新零件。在美國的幾家主要汽車(chē)制造商中,每個(gè)初始原型組件的80%至90%已進(jìn)行3D打印。一些最流行的組件是進(jìn)氣口,部分排氣和管道。這些零件經(jīng)(jīng)過(guò)數(shù)字化設計,3D打印,并在短時(shí)間內(nèi)安裝在汽車(chē)上,然后經(jīng)(jīng)過(guò)多次迭代進(jìn)行測試??燜僭橢譜骺梢鑰s短開(kāi)發(fā)(fā)階段,并縮短最終產(chǎn)(chǎn)品的開(kāi)發(fā)(fā)時(shí)間。
避免供應鏈中斷
大多數(shù)批量汽車(chē)制造商使用即時(shí)制造,在組裝之前,大量零件會(huì )立即到達生產(chǎn)(chǎn)線(xiàn),以減少對昂貴的倉庫空間的需求。如果制造商的供應鏈出現(xiàn)中斷,AM可以促進(jìn)此過(guò)程在現(xiàn)場(chǎng)創(chuàng )(chuàng)建生產(chǎn)(chǎn)零件。
例如,在最近計劃的新車(chē)發(fā)(fā)布期間,包含發(fā)(fā)動(dòng)機控制單元(ECU)的箱子的工具制造不正確。結(jié)果,這輛新車(chē)的發(fā)(fā)射被推遲了。為了避免第三方供應商為新模具付出昂貴的等待時(shí)間,我們采用了AM。此次生產(chǎn)(chǎn)的前幾百輛汽車(chē)包括ECU裝在使用直接數(shù)字產(chǎn)(chǎn)品制作的盒子中。該CAD文件針對3D打印進(jìn)行了優(yōu)(yōu)化,從而使最終使用的生產(chǎn)(chǎn)零件所需的時(shí)間僅為重新安裝所需時(shí)間的一小部分。
特種車(chē)行業(yè)(yè)的定制
現(xiàn)實(shí)世界中最有趣的零件生產(chǎn)(chǎn)之一就是與特種汽車(chē)制造商合作,例如跑車(chē),豪華車(chē)和超級跑車(chē)。這些制造商為最挑剔的客戶(hù)生產(chǎn)(chǎn)小批量,有名望的異國情調(diào)的汽車(chē)。由于他們制造的獨特汽車(chē),他們也在尋找為這些汽車(chē)制造與眾不同的零件的方法。
在這種情況下,AM被用于創(chuàng )(chuàng)建定制的支架,墊片和索環(huán)(huán),以及根據(jù)購買(mǎi)者的個(gè)人要求制成的復雜的專(zhuān)用單元。一個(gè)很好的例子是為儀表板或門(mén)等內(nèi)部組件創(chuàng )(chuàng)建個(gè)性化的銘文。
AM助力電動(dòng)汽車(chē)的興起
電動(dòng)汽車(chē)(EV)作為一種“環(huán)(huán)境友好”的交通方式在消費者中日益普及。電池功率與內(nèi)燃機的結(jié)合并未從汽車(chē)制造方程式中消除對減輕重量和發(fā)(fā)動(dòng)機冷卻的要求。
盡管在減少為電動(dòng)汽車(chē)供電的電池的重量方面已取得了最新進(jìn)展,但它們?nèi)允擒?chē)輛的較重部件之一。車(chē)輛重量的增加會(huì )影響效率和性能。因此,當工程師為這些車(chē)輛設計零件時(shí),他們正在尋找減輕每個(gè)零件重量的方法。增材制造設計(DfAM)使工程師重新考慮如何創(chuàng )(chuàng)建零件-允許他們以傳統(tǒng)技術(shù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的方式生產(chǎn)(chǎn)零件。這樣就產(chǎn)(chǎn)生了具有獨特幾何形狀的零件-通常以減輕的重量-可以作為單個(gè)最終零件生產(chǎn)(chǎn),而無(wú)需組裝的多個(gè)零件。結(jié)果是減少了動(dòng)力總成的負擔,這有助于增加車(chē)輛續(xù)駛里程。
通過(guò)AM的強大功能,另一項創(chuàng )(chuàng)新可能是充當熱交換器的3D打印冷卻套。電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機和電池會(huì )產(chǎn)(chǎn)生大量熱量,尤其是在充電過(guò)程中。為了制造零件,設計師掃描了汽車(chē)的電動(dòng)機和電池,使用AM軟件優(yōu)(yōu)化了設計,并使用3D打印機生產(chǎn)(chǎn)了零件。該冷卻套的定制設計可將熱量從車(chē)輛的這些重要部件中帶走,從而有助于減少磨損-從而優(yōu)(yōu)化了零件的使用壽命。隨著(zhù)汽車(chē)制造商繼續(xù)采用增材制造,這是其中一個(gè)領(lǐng)域。
來(lái)源:中國3D打印網(wǎng)(wǎng)