大多數(shù)制造商永遠不會(huì )夢(mèng)想從熔模鑄造零件轉(zhuǎn)向增材制造制造的零件，尤其是如果他們已經(jīng)(jīng)為鑄模付費的話(huà)。然而，這正是 GE航空對來(lái)自陸地/海洋渦輪機的四個(gè)引氣部件所做的工作。GE航空和 GE增材制造之間的合作證明，金屬增材制造可以在價(jià)格上與傳統(tǒng)鑄件一較高下。事實(shí)上，工程團隊預計其四個(gè) 3D 打印部件將削減其成本的 35%。這足以證明永遠淘汰那些舊鑄模是合理的。

據(jù)相關(guān)(guān)機構(gòu)市場(chǎng)觀(guān)察，GE通過(guò)3D打印技術(shù)(shù)積極布局對自身產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)的變革。

2021年2月24日下午3時(shí)，「2020第三屆增材制造全球創(chuàng )(chuàng)新應用大賽」線(xiàn)上頒獎典禮成功舉辦，體現(xiàn)了科技、創(chuàng )(chuàng)意、激情共同作用下的科研力量和對未來(lái)的召喚

鐵路運輸是我們?nèi)蚧A(chǔ)設(shè)施的關(guān)(guān)鍵，在某些地方，面對復雜的氣候條件，鐵路運輸可能是該地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的未來(lái)。由于這些原因，至關(guān)(guān)重要的是，在采用新的，可能更精簡(jiǎn)的制造技術(shù)(shù)方面，鐵路行業(yè)(yè)必須保持領(lǐng)(lǐng)先地位。 Wabtec Corporation是對該行業(yè)(yè)采用至關(guān)(guān)重要的業(yè)(yè)務(wù)之一，該公司已成為3D打印技術(shù)(shù)的早期采用者，用于制造火車(chē)端部零件。

對于那些在遠處追隨各種旨在在月球或火星上進(jìn)行增材制造的項目的人，可能沒(méi)有想到：氧氣呢？在建造未來(lái)的太空棲息地時(shí)，宇航員將如何呼吸？

世界多國紛紛將3D打印作為未來(lái)產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)發(fā)(fā)展新的增長(cháng)點(diǎn)加以培育。早在2012年，美國就將“增材制造技術(shù)(shù)”確定為首個(gè)制造業(yè)(yè)創(chuàng )(chuàng)新中心(后更名為“美國制造”)，歐盟、韓國、日本、新加坡、俄羅斯等國也通過(guò)各種措施促進(jìn)3D打印產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)向前發(fā)(fā)展。

致力于滿(mǎn)足全球社會(huì )需求的國際標準組織ASTM International在2017年宣布，它將建立卓越的增材制造中心（AM CoE），需要行業(yè)(yè)，政府和學(xué)術(shù)(shù)界的合作伙伴來(lái)幫助啟動(dòng)中心。這種新的合作伙伴關(guān)(guān)系的首批創(chuàng )(chuàng)始成員之一是美國國家航空航天局（又名NASA）以及奧本大學(xué)和EWI。當時(shí)，美國國家航空航天局（NASA）增材制造的首席技術(shù)(shù)專(zhuān)家約翰·維克斯（John Vickers）評論了其與ASTM的“數(shù)十年的合作關(guān)(guān)系”，以制定有利于整個(gè)行業(yè)(yè)的航空航天標準，特別是NASA的使命。

3D打印一體化結(jié)構(gòu)是一種具有代表性的為增材制造而設(shè)計（Design for additive manufacturing，DfAM）的結(jié)構(gòu)。以增材制造的思維去設(shè)計時(shí)，需要突破以往通過(guò)鑄造、壓鑄、機械加工制造所帶來(lái)的思維限制，這個(gè)過(guò)程是充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的

在憧憬增材制造帶來(lái)的無(wú)限發(fā)(fā)展空間的同時(shí)，其實(shí)金屬增材工藝也面臨著(zhù)巨大挑戰(zhàn)。離開(kāi)仿真，金屬增材制造將遭遇嚴重瓶頸，只能封印在低層次的應用空間。本文將直面增材工藝仿真——仿真技術(shù)(shù)的第二個(gè)深層次應用。