在憧憬增材制造帶來(lái)的無(wú)限發(fā)(fā)展空間的同時(shí)，其實(shí)金屬增材工藝也面臨著(zhù)巨大挑戰(zhàn)。離開(kāi)仿真，金屬增材制造將遭遇嚴重瓶頸，只能封印在低層次的應用空間。本文將直面增材工藝仿真——仿真技術(shù)(shù)的第二個(gè)深層次應用。

未來(lái)的驅(qū)動(dòng)任務(wù)-無(wú)論是在工業(yè)(yè)領(lǐng)域還是交通領(lǐng)域-都對各個(gè)組件提出了很高的要求。電動(dòng)機的經(jīng)(jīng)典制造工藝很快達到了極限?；趥鶻y(tǒng)的制造工藝，優(yōu)(yōu)化的幾何形狀通常是不可能的，結(jié)果是設計者在性能和效率上痛苦折衷。通過(guò)3D打印制造銅線(xiàn)圈解決了這個(gè)問(wèn)題，而且電動(dòng)機中較高的銅含量可減少損耗并改善繞組的熱耦合。

今天，我們得到消息稱(chēng)俄克拉荷馬城航空后勤綜合體（位于空軍維持中心的機翼）的工程師已成為成功測試美國空軍飛機發(fā)(fā)動(dòng)機內(nèi)部3D打印金屬部件的第一批工程師。

本期內(nèi)容將為大家分享更多有關(guān)(guān)這一3D打印活塞所采用的面向增材制造的設計思路。

俄羅斯國家支持的高級研究基金會(huì )（FPI）和聯(lián)(lián)邦州立統(tǒng)一企業(yè)(yè)（VIAM）首次對其3D打印MGTD-20燃氣渦輪發(fā)(fā)動(dòng)機進(jìn)行了飛行測試。在輕型無(wú)人飛行器（UAV）上對電動(dòng)機進(jìn)行了評估，該無(wú)人機在莫斯科以東約500英里的喀山巴什航空中心上空發(fā)(fā)射。

選區(qū)激光燒結(jié)技術(shù)(shù)革新的另一方向是多材料3D打印。據(jù)了解市場(chǎng)研究，哥倫比亞大學(xué)工程學(xué)院近日發(fā)(fā)表的最新研究論文“Inverted multi-material laser sintering”研究方向就是基于選區(qū)激光燒結(jié)進(jìn)行多材料3D打印，通過(guò)一種反轉(zhuǎn)激光的工藝，能夠?qū)崿F(xiàn)兩種不同材料的3D打印。

根據(jù)MarketsandMarkets的最新研究報告，2019年全球3D打印金屬市場(chǎng)估計為7.74億美元。這家研究公司預測，到2024年，市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)31億美元，從2019年到2024年，年均復合增長(cháng)率為32.5％。推動(dòng)這一增長(cháng)的原因是航空航天、國防和汽車(chē)終端對3D打印金屬的需求不斷增長(cháng)。

德國金屬3D打印機制造商SLM Solutions與跨國制造集團霍尼韋爾的航空航天部門(mén)合作，為3D打印鋁F357生成參數(shù)集。據(jù)了解，該材料是與兩家公司持續(xù)合作的一部分，與通過(guò)壓鑄法制造的3D打印零件相比，該材料的性能得到了顯著(zhù)改善。

高性能跑車(chē)制造商保時(shí)捷與機床制造商通快和汽車(chē)零件公司MAHLE合作，為其旗艦911超級跑車(chē)的發(fā)(fā)動(dòng)機提供3D打印活塞。利用激光金屬融合（LMF）3D打印技術(shù)(shù)，汽車(chē)制造商的工程師已經(jīng)(jīng)能夠優(yōu)(yōu)化汽車(chē)零件在負載狀態(tài)(tài)下的結(jié)構(gòu)。以AI為主導的增材制造技術(shù)(shù)還使保時(shí)捷能夠?qū)⒗鋮s管道集成到部件的“頂蓋”中。與批量生產(chǎn)(chǎn)的活塞相比，這些功能不僅使活塞的重量減輕了10％，而且還為保時(shí)捷增加了30 BHP發(fā)(fā)動(dòng)機的馬力。